Syncros Capital SL Reshape 超軽量エアロ モノコック カーボン ホイール (ロード & グラベル用)

超軽量、超剛性のウルトラプレミアム カーボン マウンテン バイク ホイール コンセプトとして誕生した Syncros は、ドロップバー用の 1 ピース成型モノコック フルカーボン ホイールを 2 つの新しい Capital SL ホイールセットに適合させました。 業界をリードする軽量性、乗り心地に調整された剛性、空力性能、現代の道路やグラベルでの多用途性を提供するように設計された Syncros Capital SL ホイールは、間違いなく高価ですが、そのパフォーマンスについて議論するのは難しいです…

Syncros Silverton SL マウンテン フルカーボン モノコック マウンテン バイク ホイールは、剛性、軽量性、オフロード耐久性の組み合わせにおいて、ちょっとした革新的なものでした。 そこで、Syncros は、同じモノコック技術をロードライディングにも適用し、さらに空気力学的利点も加えてみてはどうだろうかと考えました。

ただし、これらは Silverton の幅が狭くて深いバージョンであるだけではなく、Syncros は新しい「System for Speed」の装いの下で Capital SL ロード ホイールのコンセプトを完全に再構築しました。

シンクロスによれば、まったく新しいキャピタル SL ホイールは、軽量と慣性、低い空気抵抗、低い転がり抵抗、優れたハンドリングとライディング特性という 4 つの重要な点で、他のエアロ ロード ホイールよりも高速になるように作られています。

カーボンハブフランジの周りのリムの片側から反対側までスポーク用に連続繊維が成形されたフルカーボン構造のおかげで、軽量であることを定量化するのは比較的簡単です。 これらは、マウンテンバイクのホイールが合金ハブシェルの周りに配置する余分なカーボンスペーサーさえも廃止します。これは、Syncros が接着プロセスによりそれらが不要になることに気づいたためです。

新しいキャピタル SL とマウンテンバイクのシルバートン SL の最大の違いは、空気抵抗の少なさです。 Syncros は、チーム DSM によって収集された 3 年間の実際のレース風データに基づいて、2 つの異なるリム深さ (40mm または 60mm) で空力特性を最適化し、ヨー角 -20 ～ +20° の重み付けされた影響を取得して、最適化するための単一の重み付けされた抗力数値を見つけました。実際のレース状態に対応します。

驚いたことに、カーボン スポークは、薄さ 2mm x 幅 4.75mm のほぼ平らな形状で固定されています。 耐久性のあるカーボンは、従来のブレード付きスポーク形状を与える鋭いエッジをあまり好みませんが、Capital SL のスポークはわずかにエアロ形状で、前後エッジの厚さは 1.5 mm まで滑らかに狭くなっています。

また、以前のテストでは並進抵抗（風洞内を水平に移動する車輪）の測定のみに限定されていたため、シンクロス社は、GST 風洞内の回転抵抗（総空気抵抗の 27.5% であると主張）を測定するために、翼内に新しいモーターを開発する必要がありました。ただし、ホイールの実際の回転に対する空気力学の影響は考慮されていません）。 シンクロス社によると、キャピタル SL エアロは、ワンピース設計、最適化されたスポーク、スポーク数の減少、ニップルがないことにより、同等の Zipp 404 Firecrest ホイールよりも回転抵抗が約 15% 低いとのことです。

最終的に、深さ 60mm の Syncro Capital SL Aero ホイールは、直接の競合製品すべてを上回りました。 40mm Syncros Capital SL はもう少し近かったですが、それでも競合他社より速かったです。 そして実際、40 年代は、幅広のタイヤによる乗り心地の利点があるにもかかわらず、重量がはるかに重いいくつかのはるかに深いホイールとほぼ同等か速かったのです。

低い転がり抵抗は、広いフックレス内幅を使用するという選択と、これまでよりも高速な Pro One Aero ロード タイヤの開発でシュワルベと提携したことによって大きく実現されました。 結果として得られるタイヤは、来年シンクロスホイールを装着したスコットバイクの OEM 仕様専用となるが、ドイツのタイヤメーカーから直接購入することもできる。

最後に、定量化するのが最も難しい乗り心地ですが、超軽量や比類のない剛性を犠牲にすることなく、Capital SL ホイールをより寛容にするために、Silverton SL とは異なる多くの調整がここで行われていることに気付きました。 リムをより狭く深くすること以外の最大の変更は、カーボン スポーク アタッチメントをリムの中心線近くに移動したことです。 最大限の剛性を得るためにスポークをリムの外側のエッジに揃える MTB ホイールと比較して、Capital SL ホイールは、ハブからリムまで硬い乗り心地を維持することができ、同時にリム自体は超軽量のホイールとは関係なくわずかに曲がります。硬いスポークにより、コーナリング時のキビキビとした感触が得られます。