なぜ商用トラックには凸型と凹型の車輪があるのですか?

何年も繰り返し曝露されると、脳が盲目になるのは驚くべきことです。 私がまだ小さかった頃、母の 1992 年型ダッジ キャラバンの後部座席に乗り、ポップアップ ウィンドウの外を見つめながら、なぜトラクターのトレーラーや作業車の車輪が逆説的にくぼんで球根状に見えるのか疑問に思ったことが一度だけあったと思います。 。 そして、私たちと同じように、私はその考えを何年も忘れてしまいました。 しかし、以前に議論したように、トラックが現状のままであるのには理由があります。 そして今日は、車輪の問題に取り組みます。 ネタバレ：それはパッケージング、コスト削減、そして古き良き常識に関するものです。

多くの商用トラックの前輪は通常、外側に反り、ハブ上の領域が膨らんでいます。 これは、安定性を最大限に高めるために車軸を可能な限り幅広に保ちながら、ステアリング ジョイント、ブッシュ、ベアリング、サスペンション、ブレーキ システムを適合させるためです。 また、ホイールが回転する軸の中心がホイールとタイヤの中心と可能な限り一致していることも意味し、これもダイナミクスと耐荷重能力にメリットをもたらします。

裏側に目を向けると、事態はもう少し面白くなります。 これまでに標準的なトラックのスティーリーの両側を見たことがない場合は、デュアル (片側に後輪が 2 つあるトラック) の後部の一番外側の車輪が前車軸の車輪と同じであることを知らないかもしれません。ひっくり返して裏側を見てみます。 このホイールは実際には最も内側の後輪の面にボルトで固定されており、前輪のホイールとまったく同じ向きになっています。

フロント アクスルのジオメトリの利点がリア アクスルにも適用されるため、これは独創的なソリューションです。また、重量配分も改善され、後輪 4 つの積載量も向上します。 タイヤが摩耗して交換が必要になった場合でも、ホイールはすべて同じです。 前後に専用ホイールを装着する必要はありません。 実用性としてはどうなのでしょうか？

それでおしまい。 単純な質問に対する単純な答えの 1 つで、その賢さに驚かされます。 トラック: 満足のいくエンジニアリングの問題解決が得られる無限の井戸であり、決して与え続けるものではありません。