テスラ、オートパイロット死亡事故を巡る初の裁判に備えて態勢を整える

過去 10 年以上にわたり、自動運転車 (AV) は自動車業界の大きな話題となり、世界中で注目を集め、注目を集めてきました。 その物語は形を作り続け、物語から現実へと移行し続けており、道路安全保険協会（IIHS）は、2025年までに米国の道路を350万台の自動運転車が走行すると予測しています。

しかし、自動運転車は、数十億ドルの投資と数え切れないほどのエンジニアリングと研究に加えて、安全性とセキュリティに関する新たな疑問を業界にもたらしました。 より多くの AV が私用および公共の用途に登場し始めるにつれて、個人の安全、さらには国家の安全に関するこれらの疑問はますます重要になり、さらに緊急性が増しています。

2023年1月、FBI長官クリストファー・レイは、スイスのダボスで開催された世界経済フォーラムのテクノロジーと国家安全保障に関するディスカッションで、自動運転車がもたらす潜在的な脅威について語った。 同氏は、AV が人々に危害を加えるツールや貴重かつ脆弱な個人データの源として使用される可能性があると述べました。

「自動運転車について話すとき、皆さんと同じように、私たちも当然それを楽しみにしています」とレイ氏は語った。 「しかし、明らかなだけではない、私たちが警戒しなければならない害もあります。」

レイ氏は、自動運転車は、テロリストが民間人に危害を加えるために利用できる新たな「攻撃」対象となる可能性があると述べた。 同氏は、ロシアによる現在のウクライナ侵攻に言及し、オンライン監視活動が今後のサイバー攻撃の試みの初期兆候となり得ることについて論じた。 同氏はまた、FBIやその他の機関が米国内で外部関係者によるデジタル監視活動が活発化していることに気づいていると述べた。

「スキャン、調査、すべての準備活動などの監視活動が単一のものである可能性や、より深刻な何かの兆候である可能性があることを、私たちはますます懸念しています」とレイ氏は述べた。

FBI長官はまた、自動運転車によって収集された個人データの悪用の可能性についても語った。

「私たちが懸念している別の種類の害は、たとえば自動運転車が収集する膨大な量のデータです」とレイ氏は述べた。 「そして、非常に多くの機密データを収集すると、非常に魅力的なターゲットになります。」

ダボス会議でのレイ氏の発言は単なる理論的なものではない。 自動運転車がいかに脆弱であるかを示す実例がすでに存在します。 レイ氏はコメントの中で、研究者が自動化されたテスラを騙すことができた簡単な方法についての話に言及した。

同氏はパネルディスカッションで、「少し前に聞いた、一時停止標識の上に黒いテープを貼ることで自動運転車のアルゴリズムを騙すことができた研究者の話を思い出している」と語った。 「そのせいで車は時速約50マイルかそこらの速度で加速した。」

レイが言及した物語の詳細は彼の逸話とは若干異なりますが、それが提起する懸念は同じです。

2020年、マカフィーの研究者らはテープを使用して、制限速度標識を時速35マイルから時速85マイルに変更した。 研究チームは、これによりテスラのクルーズコントロールが自動的に時速80マイルに加速したと報告した。

研究者らは、2016 年の Tesla Model S と Model X をテストに使用しました。 テスラは、モービルアイが開発したカメラに起因すると考えられる同様の脆弱性は、以降のモデルには存在しないと述べた。 いずれにせよ、McAfee のテストチームは、AV を操作できる方法の 1 つを明らかにしました。

テスラや AV を製造する他の自動車メーカーのエンジニアがマカフィーの研究者によって暴露された特定の脆弱性を修正したとしても、他の潜在的な脅威が存在します。 主要なリスクの 1 つはハッカーによるサイバー攻撃です。

2015 年、2 人のサイバーセキュリティ専門家が、何者かが車両にハッキングして遠隔操作する方法を実証しました。 当時、IOActive の車両セキュリティ研究ディレクターである Chris Valasek と Twitter のセキュリティ研究者である Charlie Miller は、それぞれジープ チェロキーをハッキングし、無線やその他の機能を制御することができました。 ワイアード記者のアンディ・グリーンバーグは、ヴァラセクとミラーの管理下で車を運転し、その体験について書いた。