新しいヤマハ Tenere 700 が好きな理由はここにあります

Yamaha Tenere 700 は ADV コミュニティでファンのお気に入りであることが証明されており、さらに改良されました。

オールラウンダーなバイクとして Tenere 700 が提供する多大な価値を知っているのは、最も真の冒険愛好家だけです。 Tenere 700 は、2021 年に米国で発売されて以来、その機能と常に信頼性の高い MT-07 エンジンにより、オフロード愛好家から多くの支持を得てきました。 これは、トライアンフ、BMW、さらにはホンダのミドル級カテゴリーにおける主流のオプションに代わる優れた選択肢を提供してきました。 しかし、日本のメーカーがミドル級 ADV のタイムリーなアップデートに追いついていないことは周知の事実です。

しかし最終的に、ヤマハはそのファン層の声を聞き、すでに素晴らしい提案をさらに手ごわいものにする、かなりの気の利いたアップグレードを発表したようです。 バイクのすでに優れた機能を維持しながら、主要な領域に新しいアップグレードを組み合わせて、2024 Yamaha Tenere 700 を手に入れることができます。

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新しい 5 インチのカラー TFT ディスプレイは最も重要な変更であり、ほとんどのオーナーは、これが長い間待ち望まれていたことに同意するでしょう。 以前の LCD ユニットは、クラスの他のユニットと比較して常に時代遅れに感じられました。 新しいディスプレイは、ライダーに 2 つの異なる画面表示オプションを提供します。1 つはモダンなデジタル外観で、もう 1 つはより伝統的なアナログ スタイルに傾いており、右ハンドルバーの新しいスクロール スライダーで制御されます。

ライダーはカラフルなディスプレイで着信テキストや通話通知を確認できるようになり、セットアップではヤマハ独自の無料 Y-Connect アプリによるスマートフォン接続もサポートされます。 アプリ内で、ライダーは走行距離、燃料消費量、速度などの乗車に関する情報を監視および記録できます。

しかし、ハードウェアに対するより意味のある変更がなければ、表面的な変更だけでは何の意味があるのでしょうか? さて、Tenre 700 の新しいブレーキ システムをご紹介します。最新の 3 モード選択可能な ABS により、ライダーは好みのブレーキ介入量を決定できます。

従来のモデルには ABS をオンまたはオフにするオプションしかありませんでしたが、新しいセットアップでは 3 つのモードから選択できます。モード 1 では、ABS が両輪で完全に作動します。 モード 2 では ABS が前輪でのみ有効になり、モード 3 では前輪と後輪の両方で ABS が完全に無効になります。 この変更は昨年ヨーロッパのオートバイに初めて適用され、最新のアップデートが米国にも適用されました。

ヤマハが Tenere で実現できたことを実現したメーカーはほとんどありません。冒険バイクの精神を表現し、二輪で探求することの意味を再定義するマシンを作り上げました。 このバイクができることの理由は 1 つあり、それはそのシャーシです。 2024 Tenere 700 のシャーシは実質的に同じで、同じ軽量チューブスチールフレーム、ロングトラベルサスペンション、フロントの 21 インチスポークホイールに取り付けられた反応性の高い 43 mm 倒立フォークを備えています。 なぜ壊れていないものを直すのでしょうか？

また、Tenere が伝統的な細身でラリーにインスパイアされたプロファイルを維持していることも嬉しく思います。 これが市場で最も見栄えの良いミドル級製品であることに同意しましょう。 そのスポーティなキャラクター、滑らかな LED ヘッドランプ、ラリーにインスピレーションを得たボディワークは、日常のバイクがダカールでいかにうまく概念化されているかを体現しており、ダカールで普及している他の主流メーカーの相反するデザインとは顕著な対照を成しています。セグメント。

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変わらぬもう一つの核となるのが、MT-07由来の水冷エンジンだ。 これは、出力制御に役立つ 6 速ギアボックスを備えた汎用 689cc モーターです。 ブレーキフロントでは、フロントに 1 対のウェーブ スタイル ディスクが保持され、リアには 1 つのウェーブ スタイル ディスクが保持されます。 ADV の重量はわずか 452 ポンドで、驚異的なパワーウェイトレシオを実現します。これにより、比類のない機敏性と操作性が実現し、ライダーは最もトリッキーなトレイルでも簡単にナビゲートできます。